Kedvezőek a Stadler szolnoki gyárának kilátásai, a növekvő energiaárak azonban komoly problémát jelenthetnek

A szolnoki gyáregységet is üzemeltető Stadler Trains Magyarország Kft.-t tavaly októbertől a korábban a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatójaként dolgozó Homolya Róbert irányítja. Az új ügyvezető a Stadler hazai országigazgatóját, Dunai Zoltánt váltotta fel, és csatlakozott a svájci tulajdonú, de legnagyobb magyarországi vasúti gépgyártási képességgel rendelkező cégcsoporthoz.

– emlékeztetett pályafutásának korábbi szakaszára Homolya Róbert.

– Nagy megtiszteltetés volt számomra, amikor tavaly nyáron a Stadler cégcsoport tulajdonosa személyesen keresett meg, hogy a visszavonulni készülő Dunai Zoltán országigazgató utódjának felkérjen. Inspiráló a feladat, hiszen a dinamikusan növekedő Stadlerről immár elmondható, hogy Európa második legnagyobb vasúti járműgyártója, és magyar piacon hagyományosan erős pozícióit is meg kell őrizni, tovább kell erősíteni. A Stadler ugyanakkor már évekkel korábban olyan innovatív fejlesztésekbe kezdett, melyek piaci részesedésének növelése mellett elősegíthetik a vasúti ágazat térnyerését a klímasemlegessé és „zölddé” váló közlekedési ágazatban.

– Ezek ékes példái már korábban nyilvánosságot is kaptak, mint a fedélzeten a villamos energiát akkumulátorokban tároló Flirt Akku motorvonat, melynek kocsiszekrényei Szolnokon készültek és Németországban álltak forgalomba. Méltán büszkék vagyunk rá, hiszen Guinness-rekordot állított fel a csaknem 224 kilométer akkumulátoros üzemmódban megtett távolsággal. De fontos beszámolni a zéróemissziós csúcstechnológiát jelentő hidrogénhajtású, pontosabban a fedélzeten tárolt hidrogént elektromos energiává alakító és így mozgásba hozó Flirt H2 motorvonatról, mely jelenleg már a tesztköreit futja Svájcban, és év végén adják át a megrendelő, a kaliforniai San Bernardino Megyei Közlekedési Hatóság részére. A hidrogénüzemű motorvonat első lesz az Egyesült Államok történetében, mely fontos szerepet játszik a zéró károsanyag-kibocsátású vasúti technológia bevezetésében az e tekintetben is elsődlegesen „olajra épülő”, dízel meghajtású amerikai vasúti piacon. Jelenleg még ezek a hajtásmódok nem terjedtek el, de azt látni kell, hogy az energiaszükséglet tekintetében a hidrogénhajtás a legpazarlóbb, leghatékonytalanabb, hiszen a zöld hidrogén előállítása önmagában is komoly mértékű elektromos áramot igényel, nem beszélve a költséges és körülményes tárolásról, hiszen a hidrogén tömegének tíz-, húszszorosát teszik ki a tartályok, melyekben többszáz bar nyomáson lehet szállítani az üzemanyagként szolgáló hidrogént. A leghatékonyabb, legkisebb karbon-lábnyomot maga után hagyó technológiát még mindig a villamosított vonalakon közlekedő járművek jelentik – részletezte a cégvezető.

– A szolnoki Stadler gyár a 2009-es üzembe állása óta a svájci cégcsoport egyik zászlóshajója és a magyarországi vasúti gépgyártás egyik legproduktívabb üzeme. Jelenleg mintegy hatszáz főnyi a belső munkaerő a hegesztő-, valamint a forgóváz-összeszerelő csarnokokban, de a beszállítói kör is jelentős nagyságrendű. A gyár kapacitása közel hatszáz darab kocsiszekrény, ami évente mintegy százötven magyarországi Flirt szerelvénynek felel meg, azaz évente nagyobb flotta a kibocsátása, mint ami a hazai vonalakon fut. A kereseti lehetőségek az átlag felettiek, ezért a gyárnak nem is a munkaerő fluktuációja jelent problémát, hanem az európai átlagtól nagyobb mértékben növekvő energiaárak, melyek komoly versenyképességi problémát jelenthetnek. 

Homolya Róbert hozzátette: a cégcsoport kilátási nagyon kedvezőek, a szolnoki üzemek kapacitásai évekre előre lekötöttek.